Я сдержал обещание, которое дал капитану Раджу.
Я завершил линейную подготовку без единой задержки и был допущен к самостоятельной работе на линии настолько быстро, насколько это было возможно.
Я сказал ему, что если он меня возьмёт, то никогда не пожалеет о своём решении.
Теперь настала моя очередь это доказать.
Во время линейной подготовки я быстро понял, что AirAsia набирала пилотов со всего мира.
Примерно в то же время пришло несколько европейцев, в том числе пара английских пилотов.
Одного из них звали Саймон Миллер.
Очень скоро Саймон станет одним из моих самых близких друзей в этой главе моей жизни.
На линейной подготовке я летал с самыми разными капитанами.
Некоторые были бывшими командирами Malaysia Airlines с десятилетиями опыта в авиакомпаниях.
Другие пришли из Королевских военно-воздушных сил Малайзии.
Полёты с обеими группами научили меня тому, чему не научит ни один учебник.
Между военной кабиной и кабиной авиалайнера — целый мир различий.
Бывшие капитаны авиакомпаний обычно обладали спокойной уверенностью.
Им не нужно было повышать голос.
Их опыт говорил сам за себя.
Некоторых из них окружала почти тихая аура знаменитости.
А бывшие военные пилоты нередко приносили военно-воздушные силы с собой прямо в кабину.
Крик.
Ругань.
Иногда — предметы, летящие по кабине.
Для них давление было просто ещё одним методом обучения.
Лично я...
точно знал, какую среду предпочитаю.
AirAsia была лоукостером, а это означало одно.
Тяжёлую работу.
Очень тяжёлую работу.
Дни по шесть секторов были обычным делом.
Один короткий рейс за другим — от рассвета до позднего вечера.
Двадцать пять минут на земле.
Пассажиры вышли.
Салон убран.
Новые пассажиры на борту.
Документы оформлены.
Топливо проверено.
Брифинг закончен.
Буксировка назад.
Каждый разворот между рейсами ощущался как гонка с секундомером.
В те годы почти всё ещё делалось вручную.
Электронные лётные сумки и цифровые системы ещё не упростили нагрузку так, как сегодня.
К концу длинного рабочего дня усталость могла превратить даже простые действия в тяжёлую задачу.
Последнее, что было нужно в такой среде, — лишний стресс в кабине.
Справедливости ради, я понимал, почему некоторые капитаны раздражались.
AirAsia расширялась с невероятной скоростью.
Почти каждую неделю им приходилось летать с очередным недавно выпустившимся вторым пилотом.
Обучение фактически никогда не прекращалось.
И всё же...
есть разница между требовательностью и тем, чтобы просто усложнять людям жизнь.
Через несколько месяцев Саймон завершил собственную линейную подготовку.
Однажды он сказал мне, что его перевели в Восточную Малайзию.
Кота-Кинабалу.
Я раньше слышал это название.
Но никогда там не был.
В свой следующий выходной я сел на служебный рейс и полетел посмотреть всё своими глазами.
В тот момент, когда я вышел из самолёта, сразу понял, почему все так высоко отзывались об этом месте.
Кота-Кинабалу.
Южно-Китайское море.
Кристально чистая вода.
Потрясающие закаты.
Высоченные горы за городом.
Захватывало дух.
Я улыбнулся сам себе.
«Дамы и господа...»
«Кажется, я только что нашёл свой следующий рай».