Через год после прихода в Tiger Airways я осуществил ещё одну давнюю мечту.
Меня повысили до капитана.
Это был момент, к которому я шел долгие годы.
Бесчисленные часы учебы.
Годы, проведенные в качестве инструктора.
Тысячи часов в воздухе.
Все вело к этому моменту.
Когда я только пришел в Tiger, в авиакомпании работали преимущественно пилоты-экспаты.
Быстрое расширение бюджетных авиакомпаний по всей Азии создало огромный спрос на опытный летный состав, и Tiger нанимала таланты со всего мира.
Рабочая нагрузка была интенсивной.
В результате текучесть кадров среди пилотов также была высокой.
В первые месяцы я был настолько сосредоточен на обустройстве в Сингапуре, конвертации лицензий и подготовке к повышению в должности, что почти не обращал внимания на то, что происходило вокруг.
Я иногда слышал, как пилоты жаловались на изменения внутри компании.
Сначала я не обращал на это внимания.
Только позже я начал понимать, что они имели в виду.
Все больше пилотов, с которыми я летал, были бывшими членами экипажей Singapore Airlines.
Взрывной рост бюджетного сектора привел к неожиданным последствиям.
В то время как Tiger Airways быстро расширялась, традиционные авиакомпании полного цикла внезапно обнаружили, что у них больше пилотов, чем им нужно.
Singapore Airlines, естественно, хотела сохранить как можно больше сингапурских пилотов.
Многие из этих пилотов начали переходить в Tiger Airways.
С точки зрения Сингапура это было совершенно логично.
Если местные пилоты были доступны, им следовало отдавать приоритет перед экспатриантами.
Я это понял.
Но это также означало, что баланс внутри Tiger Airways начал меняться.
Реальность стало невозможно игнорировать, когда некоторые из моих вторых пилотов начали задавать мне необычные вопросы в кабине пилотов.
Они хотели, чтобы я научил их как можно большему об Airbus A320.
Как можно большему.
Как можно быстрее.
В конце концов, один из них объяснил почему.
Директор по летной эксплуатации, по-видимому, сказал им, что они должны учиться быстро, потому что многие капитаны-экспатрианты скоро уедут.
Вскоре после этого Tiger Airways официально объявила о необходимости сокращения численности пилотов.
К чести компании, никого не заставляли уходить.
Вместо этого пилотам-экспатриантам предложили щедрые пакеты добровольного увольнения.
Это был справедливый подход.
Пакет был привлекательным.
И многие пилоты приняли его.
К тому времени я поймал себя на серьезных размышлениях.
Зарплата в Сингапуре была хорошей.
Но сам Сингапур был дорогим.
Несмотря на то, что я зарабатывал больше денег, чем когда-либо прежде...
Я на самом деле не так уж много откладывал.
Работа оставалась непрерывной.
Шесть недель интенсивных полетов.
Три недели отдыха.
Затем цикл начинался снова.
Впервые за долгое время...
Я снова начал смотреть на горизонт.
Возможно, меня ждало новое приключение.
Возможно, другая страна могла научить меня чему-то новому.
Вскоре...
Я принял свое решение.
Прощай, Сингапур.
Здравствуй, Вьетнам.